示已经拿到了内部批文，2000年国内将正式开放民营航空，盖金航空已经提前注册001编号，卖不出去的MD.11G自行运营兜底。
自此质疑全都烟消云散，尤其是供应链加班加点开始准备接替MD.11G子系统国产化。
“现在我们的供应链有哪些可能赶不上进度？”
当着南沙区领导的面，唐文问常布斯。
“基本都没有技术问题，主要都集中在质量稳定控制上。我们外购的大多是机械器件和机翼、服役、动作机构等等，国内的飞机所都能提供合格品，难题都留给了盖金自己。
但我们有MD.11G的全部技术授权和专利资料，主攻的航电、起落架一年内就能开始替代，机体方面欠缺复合材料，但投资的研究所已经有眉目了。”
有老师教授的好处就在于此，麦道亲自下场教技术比生啃几十吨的图纸容易得多，除了航电和发动机其余部分盖金都学得很快。
“发动机也没有顾虑。”
唐文接着补充道：
“我们多买了100台CF6和PW4462，接下来还要买几百台罗·罗的发动机，全国产MD.11G再生产个100架都够用。”
一旁竖着耳朵的南沙区领导心中大定，已经在琢磨未来能争取的其他优惠政策了。
……
唐文抵达第一飞机制造厂第二天，罗·罗全球总裁约翰·鲁斯带着航空发动机业务总裁麦克·托雷托就找上了门。
本来麦克·托雷托就侧重于东方业务，约翰·鲁斯的主要精力在向波音777推广遄达800上，但为了盖金的大单第一时间赶了过来。
鲁斯没见过唐文，但托雷托在东大倒是见过几次，却也是第一次正式见面。
“你好，唐，这简直让我感到做梦。”
在鲁斯看来这的确有点匪夷所思，带英和盖金在前两个月还暗地里较劲，结果转眼间就破冰要开展大额贸易。
实际上罗·罗很担心盖金会记仇，信心并不是很足，好在当面看起来唐文没什么芥蒂，双方的见面很是和谐。
但很快鲁斯和托雷托就改变了想法。
唐文和常布斯先是带着他们参观了组装线和待交付的客机，两人都赞不绝口——有一定恭维成分，但实际上盖金的组装线标准的确很高，即使以最高标准看也是很不错的，让他们对于盖金有了新的认识。
但这些只能让鲁斯看好盖金的技术实力和资金实力
…。。