飞机制造厂后，盖金共拥有魔都、洪都、鹅城、羊城四个航空技术中心，总共可调动的研究力量正式突破2000人，下属雇员超过1万名，已经算得上大型综合研发-生产联合体了，本就应该开拓新领域探索。
整个7月剩下的时间里，常布斯主要工作就是重新整理魔都飞机制造厂的资产、项目，精简雇员。
总计2500名雇员中，共有300余名工程师/设计师保留，800余名技术工人保留，管理人员留下少数十几人，其余近半职员全部领钱清退。
但除了裁人外常布斯也在招人，由于96年就确定和麦道合作彻底终止，两年间工厂流失了约1100名雇员，约一百多人都是技术骨干，又被重新挖了回来。
而魔都飞机制造厂的“遗产”还是相当丰厚，有一整条用于组装麦道82的产线和总装车间、测试、检验设备，目前的主要工作是秘密维修军机和承接波音的外包部件制造（如尾翼）。
这里的基础不比第一飞机制造厂差，可以在升级后承接C919制造工作。
并且此时上海飞机制造厂还拥有3架运10原型机并依然保存有1支保障团队，其中02号原型机曾经展开飞行试验且保存较为完好，经考察机体可在维修后继续飞行。
运10计划到现在自然没有进行下去的必要，但如果修好它对于国内精神意义重大且对C919仍然有参考意义，唐文很痛快地批了一笔经费专用于恢复02号原型机修缮恢复飞行。
而常布斯的打算是等这架飞机修好后可承担新型雷达、发动机的试验工作或其他新技术实验平台，也不算浪费。
短短大半个月时间里，常布斯手握盖金的尚方宝剑进行了大刀阔斧的改造和重组，那个被称为客机至暗时刻的企业在裁员过半后非但没有崩溃，反而以超乎想象的速度飞快地活了过来。
升级设备承接C919、恢复运10两个大项目落下来不仅让飞机厂热火朝天地投入工作中，曾经为了工厂配套的附属配件厂也全部收到了新订单和研发需求。
而在7月底，萨博的一架萨博2000和萨博340中型飞机降落在浦东机场，一支二十多人的设计团队正式进入魔都飞机制造厂开始办公。
在这个时代很多国外大厂仗着技术优势，打着合资的名义让国内公司出钱却不肯分享技术，甚至是白嫖国内资金已经成了常态，例如AE200亚州客机计划、伽利略导航系统等等。
然而埃里克却不敢这么做，要知道
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