而且对於帝国他们的重心已经放在了四代隐身战机上，反而过国内可以不计代价、毫无负担地在歼14上倾注最多的资源和精力。
全新的设计使得歼14在2马赫以上速度飞行时具有比F14更低的阻力，而且因为材料和计算机模拟的进步，哪怕采用传统工艺也要比F14轻差不多800公斤，而且强度和挂载能力不减反增。
1号圆形机就是如此，几乎完美达到了赵耀华的图纸设计目标，而2号机外观看不出什麽差别，但内部就更夸张了。
根据唐文事先告知，1号机空重17.4吨，2号机的空重是15.8吨，甚至比苏27SK的16.8吨还要少1吨，要知道歼14可是舰载机设计，本身就要增加约1吨的强化结构质量。
比起F14空重更是少了整整2.4吨，降低了14%的总体质量和30%的结构框架质量！
减重最多的就是翼盒，格鲁曼为了可变後掠翼的稳固性拼命打补丁增加各种安全冗余生怕强度不足。
但要知道添加过多冗余本身是因为计算机模拟程度不够，导致设计师只能不断堆料来确保不出问题，而洪都所设计F14时已经离F14诞生过去了快30年（F14在1970年首飞），计算机技术本就不可同日而语，能够藉此简化结构。
而一体成型技术更是贡献巨大，将如何加强翼盒连接这个难题给直接丢掉，这才有了夸张的减重幅度。
这样一个工程学奇蹟摆在眼前，陆老顾不得其他，直接带人抄起工具就开始拆开歼14二号原型机的维修舱盖，打开後立刻握着手电钻进去观察机体结构。
他找到原本应该存在的接缝位置，手电照上去是一片光滑的柔曲面过渡结构，细细感受根本没有一点焊接或者铆接的痕迹。
要知道他在调整一体式方案时特意增添了难度，使用了多种3D列印时都很难做到的复杂结构，一是极限降低重量二是想试探南洋的技术能力，结果没想到对方居然完美的复现，完全是分毫不差！
陆总师出来後赵耀华也钻了进去，然後是设计团队的其他人，每个人钻进去看完後出来再看飞机都是一幅朝圣的表情。
没人能比他们更了解现代航空制造业，也没人比他们更能体会面前这架原型机的含金量。
「这简直是制造业中的UFO！」
陆总死死盯着2号机感慨道：「除非我们造一个巨大无比的五轴工具机一点点掏空铣出来，否则根本无法想像怎麽做出这样的东西，
…。。