域的霸权，但是，东非最后还是放弃了这一打算。
除了波斯内部的团结以外，东非还要考虑苏联这个势力对中东地区的影响，至少在苏联解体以前，波斯还是作为一个统一国家，更有利于东非利用其阻碍苏联势力的南下。
至于波斯日后，是否可能对东非在中东的影响形成负作用，这方面的威胁实际上没有想象那么大。
毕竟前世一直到21世纪，其人口都不到一个亿，而且受到自然条件的限制，工业化还有行政治理成本高，发展上限无非也就是区域性大国。
后世，虽然有人看好波斯的国土和人口，但是客观来说，波斯在这两个方面都并不算突出，人口方面，后世的埃及和巴基斯坦都比波斯更多，后者甚至超过两亿。
波斯的国土虽然大，但是多为山地和沙漠，且水源相对匮乏紧张，并且内部民族众多，难以形成合力。
总而言之，波斯的潜力有限，除非其能整合整个中东地区的资源，就像波斯第一帝国那样，成为地跨欧亚非的大帝国。
可是这一点很难实现，就算现阶段，奥斯曼帝国完成这一点的可能性也在波斯之上，因此，即便东非要打压中东地区的发展，奥斯曼帝国也排在首位，然后才能轮得到波斯。
当然，这都是东非政府要考虑的事，特莱恩一个铁路工程师，他的目标主要是协助建设波斯湾里海铁路这一工程，本人对波斯并没有什么坏心思。
特莱恩说道：“波斯能一直作为中东的区域大国存在，悠久的历史还有文化，起到了巨大作用，具有延续性，而当初的古巴比伦，亚述等中东文明，都消失在历史的长河之中，只留下一堆历史遗迹。”
“所以，我认为你们国家，未来还是有机会复兴的，虽然这种复兴的难度很大，需要适应现代化社会的发展。”
“波斯湾里海铁路，对于波斯而言，就是一个机遇，这条铁路开通后，将在经济领域加强波斯内部的贸易，文化上也有利于现代文明的传播。”
单从波斯湾里海铁路铁路而言，确实能起到特莱恩所说的作用，但是波斯湾里海铁路也并非没有缺点。
最大的问题就在于这条铁路完全采用东非标准，而波斯国内现有的铁路，有英国主导建设的，也有过去沙俄主导建设的，而英国和沙俄的铁路轨距和东非都不一样。
这就导致波斯湾里海铁路实际上不能和波斯国内铁路网串联在一起，自成体系，这也体现了东非的小心思。
不过，就波斯
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