自于这些地区的乡村。
所以说东非人从出现就带着“种地”的天赋，这让早期东非变成了一个“耕战”性政治体。
而移民群体的属性，对于国家经济发展显然也会产生较大影响。
巴西就缺乏这种“基因”，因此前世七十年代巴西农业崛起的过程中，日本移民发挥了重要作用。
所以，在19世纪到20世纪前期，东非这个“热带粮食生产大国”，是一个十分罕见的存在，唯一可以相提并论的也就只有印度了。
但是印度是热带粮食生产大国，但并非一个天然的粮食出口大国，其粮食出口量虽然不低，但是建立在对本国农业群体的极限盘剥上。
印度，墨西哥，巴西这类热带农业大国，都是典型的“饥饿的农业出口国”。
而阿根廷，澳大利亚这些国家，他们虽然和热带沾一点边，主要农业生产区更符合“亚热带”类型。
乌拉圭和巴拉圭也属于亚热带气候区，所以两个国家才具备粮食生产和出口的条件，如果不考虑这个自然因素，依据他们落后的经济形态和治理模式，也不可能做到这一点。
弗里德里希皇储说道：“这几年我们和南美中部的几个小国的经济联系越来越深，尤其是前段时间，亚松森—利马铁路建成后，让我们在中部建立了一条南美和东非贸易的主轴线。”
“也是我们在南美利益的核心区域之一，所以对巴拉圭和乌拉圭两个国家，东非应该给予适度的扶持。”
亚松森—利马铁路，是东非七五期间重要的海外铁路项目，它和北非铁路都属于东非的战略性工程。
两条铁路几乎同一时间开工，并且同一时间段完成，北非铁路的难度更大一些，但是能这么快完工，得益于这条铁路东非的主导性更强，尤其是东非境内和达尔富尔段，根本就是东非铁路公司和工人亲自完成。
而亚松森—利马铁路，施工条件虽然比北非铁路好一些，但是很多工人从当地招募，并且工程器械也从东非本土采购调运，还涉及到巴拉圭，玻利维亚，秘鲁三国之间的协调，所以进度上比北非铁路略慢一些。
“刚好也可以把这条新建成的铁路利用上，让其他国家看到切实的利益，扩大未来帝国在南美的影响力。”
如果东非政府下单，乌拉圭和巴拉圭的粮食就可以顺着亚松森—利马，抵达太平洋沿岸港口，然后运送到阿拉斯加。
这无疑扩大了两国的收入，也验证亚松森—利马铁路对沿线国
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