为依赖本土物资的供应。
但是意大利本土的粮食和物资也比较紧张，毕竟意大利本土的粮食产出就不高，在战争爆发前，意大利每年都需要从海外进口大量粮食，来满足本土的需求。
目前意大利的粮食等战略物资，十分依赖德国和轴心国其他成员，至于东非，虽然和意大利之间有北非铁路连接，但是这条线路本身运力有限，且也是英国和法国关照的重点。
更别说英国依旧控制着苏伊士运河和直布罗陀海峡，意大利的海上物资进口已经基本归零。
同时自战争爆发以来，英国和法国的空军已经多次，通过空军对昔兰尼加境内意大利控制的北非铁路进行了轰炸，极大增加了意大利从东非进口物资的难度。
韦维尔将军说道：“目前来看，我们想击溃来犯之敌，最重要的就是攻击意大利的后勤。”
“除了借助马耳他打击意大利地中海的运输船队以外，北非铁路也必须是重点关注的线路。”
情报负责人说道：“我们之前和法国虽然多次攻击了昔兰尼加的北非铁路，但是意大利很快就修复了通道，使得这条铁路依旧能够给意大利提供必要的物资供应。”
北非铁路在意大利昔兰尼加省境内的长度总共也就不到四百公里，所以即便英国和法国对这条铁路进行了几轮轰炸，但是意大利修复起来的难度也不大。
事实上，想要破坏北非铁路，最好能够打击这条铁路的中段，也就是东非控制的路段，毕竟北非铁路中段大部分地区沿线都是无人区，如果遭到破坏，想要修复要耗费更大的成本。
但是英国和法国显然没有胆子这么干，毕竟得罪了东非，两国接下来就是拉上苏联和美国，恐怕都无济于事了。
当然，英国和法国对北非铁路的破坏，虽然起不到最理想的效果，但是意大利方面也很难受。
北非铁路受到战火波及后，东非虽然没有停止对这条铁路的运营，但是东非的列车也不再进入昔兰尼加境内，意大利只能在边境的贾卢镇接收从东非进的货物，然后再换上本国列车，拉到班加西港。
中间多了贾卢镇换车，自然也就极大拖累了意大利和轴心国从东非进口物资的进度。
而且，昔兰尼加省的北非铁路还要受到英国和法国的重点关照，经常要抢修，终点站的班加西火车站和港口，同样时常被英国和法国空军光顾。
除了这些威胁以外，东非方面的出口政策对意大利也很不友好，毕竟意大利现在处于战
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