就算从波西米亚省自己的河港口出发,距离出海口也才八百多公里。
除了航运以外,波西米亚省还有其他多种方式实现货物出海,就比如对波西米亚省依赖较大的贝拉港,面对赞比西河通航竞争的压力,就采取了一系列的优惠政策,试图争抢波西米亚省的货源。
物流成本的下降,使得波西米亚的工业利润上涨,而原本传统重工业区的优势也开始发挥出来。
当然,就东非政府而言,波西米亚省经济的可持续发展,更关系到东非对内陆经济提振的重大意义。
只要波西米亚省在行政上不出现大的问题,後续其经济,即便没有中央政府的扶持,也能游刃有余。
而赞比西河波西米亚段通航後,东非政府就立刻推出了《赞比西河经济带协同发展战略》。
之所以这份发展战略被提出,除了赞比西河波西米亚段通航成功以外,1940年本身也是一个对东非极为重要的年份。
这意味着东非的「八五」规划,将进入收官阶段。而在即将到来的「九五」期间,赞比西河经济带成型和发展,将成为东非推动的重点战略。
所谓赞比西河经济带,其直接涉及的范围就很大,包括赞比西河下游工业区,波西米亚工业区,马拉威湖工业区,乃至东非的中央工业区。
东非政府有意促成这些工业区的融合发展,优化资源和产业配置。当然,说更直白一些就是提高这一经济带范围内的效率,避免同质化竞争。
赞比西河经济带一旦成型,它将直接成为东非经济发展第三极,仅次於东、西海岸。
而且东、西海岸为南北走向,赞比西河经济带为东西走向,它能直接带动东非内陆经济的发展,所以意义更加重大。
在赞比西河经济带下,波西米亚工业区、马拉威湖工业区、赞比西河下游工业区和中央工业区,将彻底融为一个整体,进而参与世界产业和经济层面的竞争。
而这条经济带最关键的点就在於赞比西河航运。
赞比西河波西米亚段通航,是赞比西河经济带能够实现的硬体基础。
哈拉雷市。
1940年的哈拉雷市,相较於十年前已经明显发生了翻天覆地的变化。
一位定居哈拉雷市的原俄国人瓦罗森一边开着车,一边对自己的妻子说道:「这十年来,哈拉雷市的变化可真大!」
「当年我们一家从俄国刚来到东非时,哈拉雷还有些像欧洲的城市,但
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