这直接让科纳克里一康康铁路的货运量大幅度下跌。
直到维希政府和德国准备加大对西非的支持後，情况才得到一些好转，可是效果也极为有限。
毕竟不管法国本土还是德国支援西非的物资，都需要先从欧洲空运到西非，然後才能再经过铁路和公路中转到前线。
众所周知，空运的运力极为有限，所以每天德国和法国能空运到西非的物资规模，根本不足以支撑西非地区铁路的运转。
这就使得现在法属西非很多铁路上的机车，实际上处於闲置状态。
科里奥特少尉说道：「正如我所说，现在法属西非最大的问题，就是缺乏直连西非和北非的跨撒哈拉铁路。」
「现在跨撒哈拉铁路已经在筹备开工中，只要我们能坚持到这条铁路正式开通，西非的战事就不足以成为问题。」
「当然，除了跨撒哈拉铁路之外，达喀尔和科纳克里之间的铁路，也应该投入建设。」
「跨撒哈拉铁路只能保证，法属西非不被东非侵占，可想维持住现在法属西非的边界，甚至反攻，达喀尔到科纳克里的铁路就必须建成。」
「否则法属西非南部就危险了！」
科里奥特少尉看来，现在西非的战事，完全就是交通拖了他们的後腿，在德国和法国被英国皇家海军封锁的情况下，两国在西非同东非势力的作战，就只能依赖铁路进行。
而法属西非最缺的就是南北走向的铁路，第一条是跨撒哈拉铁路，这可以打通欧洲和西非之间的物流通道。
第二条是串联起法属西非那些东西走向铁路的南北铁路，毕竟德国和法国就算建设成跨撒哈拉铁路，其物资也只能先运输到法属西非联邦的北部。
假设跨撒哈拉铁路以达喀尔为终点的话，这时达喀尔到法属西非东南方向，也就是和东非势力交战区的交通，就成了新问题。
特别是象牙海岸、马里西南部分区域、几内亚和狮子山这些地方。
没有南北向铁路，这些地区在和东非势力的作战中，就必然处於不利地位，有被东非势力占领的风险。
可是，对於现在的法属西非来说，建设一条南北走向的铁路，本身就是一个几乎不可能克服的难题。
毕竟建设这样一条铁路，哪怕不计成本，现在法属西非也根本完成不了，因为铁路建设所需的铁轨、机械、水泥等等原材料，法属西非自身都不能生产。
而法国和德国又不可能依靠空运把大量的
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