好吧，使用“下场”这个词语表述，貌似是有点过于残暴了，李牧最多会让洛克菲勒感觉到后悔，并且洛克菲勒还有补救的机会，还远远没到盖棺定论的程度。
对于范德比尔特造船厂，说实话，李牧并没有寄予太大希望，因为范德比尔特家族的退出，美国现在已经有相对成熟的造船业，对于现有市场的瓜分基本上已经进行完毕，范德比尔特造船厂想要从中分一杯羹并不容易，即使是有李牧和洛克菲勒等一干大佬支持也不行。
好在李牧还有独门绝技，现有的造船市场虽然已经水泼不进，但李牧可以另辟蹊径，范德比尔特造船厂想要重塑辉煌，必须有一个合适的切入点，李牧把这个切入点选择在游艇方向，这也是范德比尔特造船厂目前唯一的优势。
十七世纪中期，英国国王查尔斯二世登基后，王室制作了全世界第一艘做工精细装饰豪华的皇家狩猎渔船。
皇室得引领作用不可小觑，很快，英国的王公大臣们都纷纷效仿，把渔船改装的更加豪华，这时候，渔船就成了游艇，狩猎已经不再是主要作用。
十八世纪，改装帆船已经成为欧洲所有的海洋国家的潮流，贵族富豪们纷纷爱上了这种大玩具，游艇也越来越豪华，越来越大，别说狩猎，甚至玩乐的意义都不再重要，游艇开始成为攀比财富的载体。
或许是因为美国在十九世纪中期以前富豪还不够多，又或许是美国富豪还没有沦落到要靠炫耀浮夸证明自己的地步，总之，在这股风潮中，美国独善其身，并没有受到欧洲影响，在南北战争之前，美国国内几乎没有游艇，南北战争之后，游艇才开始在美国出现。
限于目前的技术水平，目前的主流游艇大多在70英尺以下，大概也就是二十一米左右，“自由女神号”这样的体格，在游艇界是无可争议的巨无霸，在“自由女神号”之前，从没有如此巨大的游艇出现，不过考虑到欧洲人的德性，用不了多久，就会出现比“自由女神号”吨位更大的游艇。
范德比尔特造船厂的第一项业务是为洛克菲勒制作“阿芙罗狄忒”，不过这种级别的顶级游艇肯定不是范德比尔特造船厂将来的主业，为了尽可能开拓市场发展业务，未来范德比尔特造船厂的主要产品还是会集中在70英尺一下，70英尺以上的豪华游艇，将会作为范德比尔特造船厂的招牌，只接受定制，而且必须是具备一定身份地位才有资格定制。
好吧，这个“资格”，还是李牧提出的概念，这年头的绝大多数企业，其实并没有目标客户
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