先简单的说一下，这辆坦克是一辆自重十一吨的轻型坦克。
它的车体长4.6米，车宽2.4米，车高1.9米。
驾驶舱内容积为7.5立方米。
可容纳坦克车组人员四人，分别为车长、驾驶员、炮长、装填手四人。
它采用了我们车辆厂最新型的，中冷增压6135型柴油发动机，发动机功率为189马力。
发动机的位置在坦克的後方。
为了更好的将发动机的功率平滑有效的输送出来，它的变速箱采用了五前进一倒退的，机械三轴式六档变速箱。
使用这个变速箱，第一可以让传动比更绵密，动力衔接更平顺。
这样在配合189马力柴油机，在换挡时不会出现动力断层。
在爬坡时，也不会出现牵引力忽强忽弱的现象。
第二点，它可以兼顾牵引力与速度的平衡，而且它的全地形适配性更强。
在一档的时候，它可以输出强大的传动比，可以满足坦克翻越土坡，越过沟壕时所需的强大牵引力。
在五档高速档时，它还可以在公路上，跑出来最高六十五公里的时速。
在越野状态时，它可以跑出来，三十八到四十五公里的时速。
通过高低速档的切换，它对於地形的适配性非常强。
第三点，这台变速箱可以有效的降低油耗与机械损耗，提升续航和可靠性。
第四点，它的操控难度低，适配战场应急场景。
前五倒一的变速箱，无需驾驶员频繁大幅调整离合和油门来适配路况。
换挡操作更简单，能有效减少驾驶员疲劳。
同时面对战场转移、规避炮火等紧急情况，密集的档位可快速找到适配齿比，让坦克快速加速或调整速度，提升战场生存概率。」
听了陈常在介绍完了发动机和变速箱之後，这些人都纷纷点头。
而陈常在看了一下众人没有什麽问题後又接着说道：「这辆坦克的底盘采用了後置驱动轮，前置诱导轮，并有五对负重轮，三个托带轮。
负重轮的布置是前一後四。
负重轮采用的悬挂系统，是独立弹簧摆臂式悬挂，附加了三个液压阻尼缓冲器。
这套传动和行走系统，经过我的计算，在极限状态下对於发动机功率的消耗，不会超过百分之三十三。
正常功率消耗，基本上会在百分之二十八到百分之三十。」
…。。