认为这台发动机的改进型什麽时候能够出来？」陈常在问道。
裘永贞低下头想了一下後说道：「至少得半年，长了得一年。
我们如果要继续改进这台发动机，那麽只能在它的二级增压器上深挖它的潜力。
还有这台发动机的燃烧室重构、燃油管理、点火正时的调整、连杆强度的计算等等，都得重新设计。
但是我认为这些都应该是能够达到的。
并且在理论上，也是完全成立的。」
陈常在这时说道：「好，那我就给你一年半的时间，把这台发动机的潜力完全挖掘出来。
我对你们团队是有着完全的信心的。
如果你们有什麽问题需要我的，只管和我说一声，我也会全力以赴。」
「陈老师您放心，我这边在半年之内，绝对会拿出来一个改进後的初步结果出来。
在一年内，绝对能够把这台星型发动机的潜力全都挖掘出来。」裘永贞信心坚定的说道。
既然裘永贞已经这麽说了，陈常在也就不在这方面继续谈下了，下面还有很多工作要做呢。
於是陈常在说道：「老裘，那我们就进行下一步测试工作吧，现在开始模拟高空环境发动机的状态。
看看这个二级中冷增压器，能不能在高空稀薄的空气下，给我们带来更多的惊喜。」
「好，那我们就继续进行测试。」裘永贞也是兴奋的说道。
所谓的高空模拟测试，就是在地面模拟七千米以上，到一万五千米高空的空气密度环境下，发动机的运行状况。
一万五千米，是在常规状态下活塞发动机的极限高度了。
虽然在非常规状态，活塞发动机可以最高飞到一万八千米。
但是那已经基本上失去了任何实用性。
陈常在记得在後世，义大利曾经在1938年做过一次极限测试。
他们用改装Caproni—161bis双翼机，搭载带增压器+气缸液氧喷射系统的PiaggioR.XI星型活塞发动机，创下17330米飞行纪录。
这个记录保持了57年，後来有人飞到过18561米。
不过这样的飞机在空中需要极其苛刻的条件，完全就是为了挑战极限存在的，没有任何实际意义。
在15000米的高空，空气密度约为海平面的三分之一。
氧气浓度约为百分之二十一。
而现
…。。