大扭矩柴油机。
它们在坦克装甲车、工程机械、发电机或是船舶上，那是非常适合的。
但是如果把它们装到了需要高速行驶的卡车上时，这也就让它们本来是优势的低速大扭矩，反而成为了它们劣势。
因为卡车行驶时，需要发动机具备宽转速区间的动力输出，低转速特性则会导致卡车提速、爬坡能力不足。
而在给坦克装甲车配备的拖车上使用的135发动机，其实也是因为拖车的速度相对较低。
它的底盘和变速箱也是采用的低速大扭矩设计，所以让它来当拖车车头也算是勉强可以使用。
不过当时也是因为需要的比较急，所以那个拖车头的设计也并不算是成功，只能算是一个救急的半成品。
如今既然已经决定了要对汽车产业进行系统的整合，那麽对於未来卡车的发动机就不能再对付了。
现在必须要有一款能够在未来，适用於各种卡车和客车上的基准型原型柴油机。
这款柴油机，在现在可以满足使用的情况下，还得具备未来发展新型号机型时，还有相当的潜力可挖才行。
而陈常在对於这款卡车用柴油机，他心中选择的是後世大连大机的DJF6110Z型，直列六缸增压柴油发动机。
它的缸径是110毫米，立即阅读第一百七十七章：陈常在也想发点战争财的：，开启今日精彩。行程125毫米，在後世的制造工艺之下，它的最大输出功率可以达到190马力。
这款柴油机向上可以升级到230马力，向下去掉增压设备也可以做到160马力。
所以这款柴油机，作为一款陈常在现在选择使用的，配适在五至八吨卡车上使用的柴油机，它还是比较合适的。
虽然陈常在知道以现在陕北工业基地的加工工艺，还做不到後世能让这款增压型发动机，达到190马力的程度。
但是让它达到160马力以上还是能够做到的。
这样让它带动五到八吨的载重卡车，它是完全能够胜任这个工作的。
而且现在自己这边的增压中冷技术已经成熟，自己在给这台原型机上没有中冷器的柴油机加装上中冷器之後，除了能够提升它的功率之外，还能提升这台柴油机的稳定性。
这样就可以弥补上一些，因为加工工艺的问题而让这台原型机掉下来的功率。
其实陈常在选择这台发动机还有一个原因，那就是後世他所在的工厂在改制变
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