置之後，他的脸上不可抑制的露了出来欣喜的笑容。
小心的把图表纸从机器上给撕下来之後，苏志宏拿着这一大卷的图表纸来到了陈常在面前，激动的说道：「老师，最後实验结果，极限载荷冗余1.45，咱们成功了。」
陈常在这时也拿过来了图表看了一下，当他看完图表上显示的数据之後，便把图表放到了眼前的桌案上。
然後对着苏志宏和整个控制中的所有人鼓掌道：「恭喜你志宏，也恭喜所有的同志们，现在我宣布，这架新型飞机已经完全的成功了。」
陈常在的话音刚落，整个控制室中顿时掌声如雷，欢呼声四起。
就连卢鹤绅和那些专家教授们也都使劲的鼓着掌，为了这里的所有人庆祝着。
这时卢鹤绅对他身边的一个教授说道：「厉害，真厉害，能够把飞机的极限载荷冗余锁定在1.45这个黄金系数，简直是太了不起了。
这说明他们一开始在设计这架飞机的时候，就几乎完全考虑到了所有问题，这些人真的是让人佩服啊。」
他身边的教授也是边使劲的鼓掌，边说道：「是啊，是啊，1.45这样的黄金线，想要锁定住可是太难了。
在这样的数值之下，这架飞机如果进行极限俯冲加极限拉起，也是绝对没有问题的，而且这架飞机的整体重量还没有超重，能做到这一点确实是了不起啊。」
极限载荷冗余，这是一个航空界的术语，也是最终做静力试验时所要获得的系数。
它是飞机的核心数值，是平衡结构强度、与飞行安全和整机重量这三大要素的关键系数，遵循「限制载荷+安全系数=极限载荷」的核心逻辑。
限制载荷是飞机在正常飞行时，起飞、巡航、机动、着陆中可能遇到的最大实际载荷。
飞机在该载荷下结构仅产生弹性变形，卸载後可完全恢复。
安全系数是人为设定的冗余系数，用於覆盖极端突况，比如突风、意外剧烈机动、制造公差、材料老化等。
在航空界，这个系数范围一般都是1.2到1.5，也就是安全冗余要超出实际使用系数的一点二倍到一点五倍。
系数如果低於1.2，那麽飞机在突发复杂环境下，有可能因为突然过载过大而让飞机解体。
如果超过了1.5，那麽这架飞机就会因强度过大而超重，这会让飞机整体超重而严重影响到飞机的速度和灵活性，进而让飞机失去空中的优势。
所以
…。。