近一年的时间里，盾构机研发小组已经升级成为了，机械工程研究院下属的盾构机研究所。
而这时的所长，就是当初的研发小组组长夏嘉树。
夏嘉树也没有辜负陈常在的期望，这两年多的时间里，他带领着盾构机研发团队可以说是日以继夜的在学习，在实验验证，在总结经验教训。
针对着盾构机这个课题，发起来持续两年不间断的猛攻。
当初在初步确定了刀盘式盾构机的工作原理之後，他们先是弄出来了木质小模型。
他们後来又搞出来了一个不到两米直径的小型盾构机，用来验证他们的设计思路和在加工时的技术要求。
最後还让这个小型盾构机，在真实的小山丘上去挖掘了隧道。
通过实际的实验，找出来盾构机在工作时可能会遇到的问题，以及在面对不同地质情况时所需要的解决办法。
在盾构机研究所中所有人的不懈努力之下，他们终於确定了这种盾构机的技术路线，并且掌握了在部分地质情况下，盾构机做出相对应工作的技术调整。
他们的工作进度可以说是非常快的，这里面虽然有着陈常在给他们提前打开了後世盾构机的方向之门，但这也和他们的努力是分不开的。
在用那架小型盾构机，完成了这型盾构机的前期验证实验工作之後。
夏嘉树他们才开始真正的研发设计陈常在给他们提出的，7.0米直径的盾构机。
之所以要搞出来这麽大直径的盾构机，那是因为刀盘直径小的盾构机掘进出来的隧道，是无法跑现在陕北的蒸汽机火车头的。
一台蒸汽机火车头在上了铁轨之後，它的顶部高度就要接近五米高。
而蒸汽机火车头在进入隧道之後，还要考虑到火车在前进时的风压、空气成分、温度、能见度、行车安全、结构安全等等需要面临的问题。
所以跑火车的隧道，相对於火车来说是不能太小的。
在隧道内壁和火车之间必须要保留出足够的间隙，才能让火车安全通过隧道。
而盾构机在向前掘进的时候，虽然它的刀头直径是7米，可是刀头後面还有随时跟进安装的隧道支撑内壁。
最後用7米刀头盾构机掘进的隧道，完工後的隧道内高度只有6.3米。
有了这个高度，才能满足蒸汽机火车的通过要求。
在和刘师傅了解了一下盾构机的基本情况之後，陈常在站起身来说道：「刘师傅、张
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