斗机上进气道的可调斜板，主要是为了给这架飞机减重。
而且通过我们的计算，这架飞机两台发动机的推力，能够让这架飞机飞到1.45马赫已经是它们的极限了。
在这个速度上，与其使用增加了大量重量的可调斜板机构，那还不如直接放弃这些，直接使用皮托进气道这种最简单的进气道，同样可以达到我们的使用要求。
再者，这架飞机是双发战斗机。
苍龙战斗机在亚音速大仰角机动时，有无可调斜板区别并不大。
但是在超音速状态下如果做大仰角机动，那麽进气口一定会出现进气畸变，造成发动机喘振。
而且苍龙战斗机是单发轻型战斗机，它如果出现了发动机喘振停车的话，那对於苍龙来说是极度危险的事情。
所以苍龙战斗机的进气口，我们始终保留了它的可调进气斜板。
但是这架双发战斗机不一样，它有两台发动机，虽然在超音速大仰角机动的时候，也会出现进气口气流畸变。
但是它机身侧面的进气口和机腹进气口进气畸变形式完全不同。
哪怕双发战斗机在侧滑时，可能会造成一侧发动机发生喘振。
但对於独立运行的两台发动机来说，还有一台发动机可以让飞机马上改变姿态，让另一台发动机重新恢复正常。
而且这款双发战斗机，它的作战功能就不是低空狗斗，它最主要的任务还是在高空进行拦截。
所以它几乎不需要去低空战斗，即便是真需要的时候，它也可以从高空俯冲以极高的速度冲击敌机，然後一击即走。
在它的高速之下，没有任何飞机能够躲开它的高速致命一击。」
卢鹤绅的话，让在座的人听後都频频点头，大家都是跟飞机打交道的，卢鹤绅的话一说，大家都知道是怎麽回事。
说到这里卢鹤绅喝了一口水後，接着说道：「这架飞机的矩形唇口结构简单，非常易於生产。
附面层隔离道完全隔离开了机身低速脏气流，这也就避免了发动机喘振。
进气道内部的被动放气活门，可以调节进气道内部进气压力。
所以最终我们认为这种最简单的皮托进气道，反而是我们这架飞机最适合使用的进气形式。
而55度大後掠翼梯形机翼，对於我们这架飞机的设定来说是最合适的。
这种机翼翼型，可以削弱跨超音速时的激波阻力，梯形机翼翼根宽厚，在机翼内部
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