稍提了这麽一下，两位领导顿时就心领神会。
这不就是战场上的投其所好，骄其心，堕其志，阳谋里的捧杀吗！
陈常在接着说道：「我之所以现在首选了汽车作为我们出口的拳头产品，一个是我们有基础，再一个就是咱们有方案。
而这里面最重要的一个就是，汽车所能带起来的产业链发展是极其庞大的。
在重工业上，能够带起来庞大产业链的终端产品有三个，一个是汽车，一个是轮船，一个是大型飞机。
而这里面，技术相对最为简单，成本相对最低，市场销售相对最快，能够在最短周期内提供回报的那就是汽车了。」
重工部领导这时说道：「常在，咱们在渖阳和长春新建的两座汽车厂，现在也都已经到了收尾阶段加上陕北和包头汽车厂，咱们已经有了四家汽车厂。
你认为咱们应该怎麽进行产品布局？」
陈常在说道：「我想咱们应该以地理优势进行布局。
陕北、包头汽车厂，因为地处内陆，他们天生在外贸上就没有太大的优势。
但是他们建厂时间长、底子厚，技术强，这是他们的优点。
所以我认为他们主要生产国内的汽车产品更为合适。
而渖阳汽车厂虽然不在港口城市，但是它有直达大连港的铁路，而且距离并不远，所以他们有着天然的外贸优势。
而长春汽车厂，它当初建立的初衷，是为了支持北方的运输发展，成为北方运输的主力设备供应厂。
如果让它生产外贸产品，它的运输就是现在的第一大难题。
从长春到我们东方港有八百多公里，而且还没有铁路连接，现在虽然在修铁路，可是两三年内暂时是看不到结果的。
所以我认为长春前期以供应北方地区的卡车运输设备为主，後期看发展，如果有需求的话，长春也可以作为下一步的出口补充。」
既然是想要搞外贸出口赚钱的东西，那就要把成本放在第一位了。
而从陕北那边把成品汽车运出来到港口，运费可是不便宜的。
而从渖阳生产的汽车成品，通过铁路运到大连港，那距离可是短得多了。
渖阳到大连铁路距离才不到400公里，而包头到天津港的铁路距离就是960公里，这里面的运输距离翻了一倍还拐了个大弯呢。
这还没算天津港可是内港，大连港是渤海口的外港，这两边的海上直线距离还有400
…。。