这和他想的相差无几，然後就迎来了转折点：
FPV可以飞，但发现载荷小的可怜，只有0.5公斤。
要知道改造前的「小飞棍」载重是1.5公斤，之所以重量不大是刻意使用小型飞机，毕竟太大就没有便携性。
和失落帝国的脆皮坦克不用在乎这一点，但单兵携带就需要很注意重量和大小。
「0.5公斤？这点改造就要用掉1公斤？」
面对小哈罗德的疑惑，负责人苦笑着用投影仪放出了零件清单：「单个部件确实不重，微型相机加镜头只有70克，但问题是太多了。
主板和转换模块、散热片、减震座、线束、一样样加起来，可视功能就要占据600克重量。然後是放线系统，光纤很轻，但考虑到至少2公里线长的重量，加上放线机构也有400克。
这样理论核载就只有500克了，但这还没完，弹药需要固定机构，还需要考虑风阻，就算能飞，可电池的放电能力有限，实际暂时没有什麽实战意义。」
小哈罗德不太信任这些：「那东大是怎麽做到的？」
负责人：「优化，我们使用的都是其他武器的通用部件，如果是FPV专用自然可以进行专门集成，例如用好的晶片降低主板重量，降低发热，用更高一级的光点，固定结构也要重新设计。
只要用2个月左右时间优化，就能把各部分重量降到最低，从而实现预期性能。」
小哈罗德明白了，FPV实在太小导致对重量极度敏感，所以得对每个元件都严格限
制。
事实上国内早期研究FPV时就遇到了这些问题，唐文给思路後一周内就弄出了能飞的原型机，但实际拿来展示的样品已经是两个月後了，就是在为每一克重量较劲。
而且当前全世界也普遍没有小体积的大功率高转电机，镍氢电池死重又大，所以即便是後面的型号也只有演示意义。
国内真正大批量生产的无人机仍然离不开唐文，一是魔都半导体提供的超轻量化转换模块，二就是超前几年的锂电池技术。
FPV是螺蛳壳里做道场，越小越麻烦，但太大就失去了独门优势。
帝国军工联合体也看到了这点，如果换更大的机体当然能解决问题，可单人携带就不现实了。
由於当前电机和电池技术限制，要想达到想要的载重就得上汽油机了，帝国去年针对失落帝国装甲车的小飞棍绝大多数都是二冲程汽油机驱动。
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