顾长根把白玲送来的全球布局图铺在桌上，看了整整一个下午。
图上用红笔圈出来的港口和航线，从波斯湾到红海，从东非到西非，从欧洲南部到北欧，从澳洲到南美，密密麻麻连成了一张网。但顾长根看来看去，发现这张网上还缺着几块。
他拿起笔，在地图上画了四个圈。
第一个圈画在北美。美国西海岸的洛杉矶和旧金山，东海岸的纽约和萨凡纳。这四个港口是全世界最繁忙的集装箱港口，也是先进技术和设备的集散地。顾长根需要的电子设备、精密机床、化工技术，大部分都要从美国走。但现在他在北美一个泊位都没有，船队跑北美航线，只能租用别人的码头，运费贵不说，还受制于人。
第二个圈画在巴拿马。巴拿马运河是连接太平洋和大西洋的咽喉，从澳洲和南美运矿回亚洲，走巴拿马运河比绕道好望角近了一半。但运河的通行权在巴拿马政府手里，港口设施也被美国和几家国际航运巨头把持着。顾长根如果想在南美航线上再降成本，巴拿马运河的中转港必须拿下来。
第三个圈画在埃及。苏伊士运河是中东和欧洲之间的必经之路，从亚丁港到里斯本，走苏伊士运河比绕好望角近了八千海里。但苏伊士运河的通行权和港口设施都在埃及政府手里，顾长根在地中海和红海都有港口，但运河两端的塞得港和苏伊士港，一个泊位都没有。
第四个圈画在韩国和台湾地区。这两个地方是亚洲电子产业和轻工业的聚集地，顾长根在香港和日本的电子厂，很多零部件都要从韩国和台湾地区进货。如果能在釜山和高雄各拿一个泊位，电子零部件的运输成本至少能降两成。
顾长根把笔放下，把高晋、白玲、李敏和封于修叫到了办公室。
“全球的港口网络，现在大概铺了七成。还缺四块——北美、巴拿马、埃及、韩国和台湾地区。这四块补上，我们的商道就通了。从香港出发，走南海过马六甲，进印度洋到中东，过苏伊士运河进地中海，到欧洲南部的里斯本和马赛。从欧洲往西走大西洋，到北美东海岸的纽约和萨凡纳。从北美往南走巴拿马运河，到南美的巴西和智利。从南美往西走太平洋，到澳洲的丹皮尔和纽卡斯尔。从澳洲往北走，经过巴布亚新几内亚的莫尔兹比港，回到香港。整条航线绕地球一圈，所有的补给点都在我们手里。”
白玲看着地图上那条绕地球一圈的航线，平静地开了口：“北美和巴拿马不好进。美国人的港口工会比澳洲还硬，外资审查比澳洲还严。巴拿马运
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