而且这样的速度，对於发动机来说会更加友好，能够大幅增加发动机的使用寿命。
这架飞机在修改之後，除了不用为高速妥协气动布局、让航程得以增加之外。
因为无需压缩机翼尺寸减阻，还保留了大翼展加前缘襟翼的盘旋和大仰角性能，让这架飞机的低空缠斗能力得以大幅度提升。
理论上在低空缠斗中，我们这架飞机在面对螺旋桨飞机时，既可以采用一击即走的高速攻击脱离模式。
也可以灵活地在低空高度，完全压制住螺旋桨飞机的低空脱离战术。
而且在降低了速度之後，这架飞机的整体翼载荷也可以降低。
我们这次把机翼外段做薄，降低机翼厚度，这样可以削弱超音速激波。
同时前缘襟翼在超音速飞行时会完全收回，这样就可以保证机翼表面平整。
同时我们对这架飞机的机翼翼尖进行了切尖，以减少翼尖涡流带来的附加阻力。
在限速1.1马赫状态下，最大限度的规避了强激波区间，把机翼面积加大後的负面阻力压到了最低。
这样的改动，完全可以满足空军对於低速战斗盘旋和高速脱离的战术需求。
在高速时，哪怕是现在世界上最快的螺旋桨战斗机，在理论上也飞不出来900公里的时速，这是它们的物理外形所决定的。
而现在国际上，飞的最快的喷气式战斗机也就是德国的ME262雨燕，不过据我们所知，它最快也就是900公里的时速。
这个速度想要追上我们的1.1马赫飞行的苍龙，那基本上是不可能的，毕竟400多公里的速度差可不是平白就能让它们追上的。
所以我们认为，现在这架飞机的速度在这个时代已经是翘楚了。
我们对它进一步改进的方向，应该是更安全、更灵活、火力更猛、飞得更远、看得更远。」
听着卢鹤绅的介绍和後来的总结，陈常在边听边轻轻地点着头。
其实这架飞机到了现在这种状态，已经和後世陈常在主持的那个歼教六改完全不一样了。
不管是从进气方式，还是机身气动布局，这已经完全是两个概念了。
可以说，这对於陈常在来说也是一个巨大的挑战。
虽然陈常在不会在这架飞机的设计细节上面面俱到地参与进去。
但他却是这架飞机发展方向的总工程师，也是这架飞机的掌舵人。
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