这架飞机的低空缠斗性能几乎被放弃，但是在高空之中，却没
有什麽飞机能够逃出它的手掌心。
说完，卢鹤绅指着这架飞机的机身说道：「我们这架飞机的机身，虽然和最初设计的机身长度变化并不太大，但是它的机身修型却有了不少的改变，这让它的机身变得格外的修长。
而让我们敢於做出这种改变的主要原因，还是我们在发动机上的突破。
随着作战定位的改变，航空发动机研究所也加快了对於高空高速发动机的研发进度。
现在他们之前因为各种原因，始终都没有突破的双转子喷气式发动机终於成功了，这才有了这架飞机身体内的两颗强劲的心脏。」
卢鹤绅说道这里的时候，陈常在也微笑着轻轻地点了点头。
陕北航空发动机研究所，在研发华山一型喷气式发动机的时候，他们的技术思路和技术要点，都是陈常在给他们的。
而这些全都是来自於他自己最为熟悉的，涡喷6甲发动机的技术方向和数据。
不过陈常在可并不只是只给了他们这一个发动机的技术指导。
他同时还把後世用在歼7战斗机上使用的涡喷7，以及歼8战斗机上使用的涡喷7甲发动机的技术方向和数据给了他们。
陈常在虽然说是对涡喷6甲最为熟悉，但这并不代表着他就不知道涡喷7和7甲的技术
情况。
只是相对於涡喷6甲来说，没有那麽特别熟悉罢了。
而且涡喷7和7甲这两款发动机，在技术难度上可是要比涡喷6甲高得多。
因为涡喷7和它的发展型号涡喷7甲都是双转子发动机。
所谓的双转子发动机，通俗点讲，就是它有两套压气转子。
涡喷6甲是单转子发动机，它从头到尾只有一根轴，低压段和高压段都在这一根轴上o
在万米以下高空的时候，因为空气相对浓稠，所以发动机做功的时候，空气并不缺乏o
但是当飞机飞到了一万五千米到两万米高空的时候，发动机能够吸进来的空气就不那麽多了。
这样一来发动机就会发生喘振，而且越是高空，发动机喘振得就会越厉害。
因为只有一根轴，所以发动机的前後转子转速都是一样的。
前面的低压转子为了吸入更多的空气只能疯狂旋转，可是後面高压转子压缩的是前面压缩过的、密度很大的空气。
这时後面的
…。。