高压转子转得太快了，空气就会被甩出去，气流就完全乱套了。
这样一来就会发生发动机喘振、发抖、甚至熄火。
这就像是一根绳子上绑着一串人在排队跑步，前面的人跑得飞快，可是後面队尾的人跟不上，於是整个队伍就都会倒下去。
而双转子就是要解决这个问题的，解决的办法就是把发动机的那一根通轴，变成两根套在一起的两套转轴。
在发动机的低压区，叶片全都是连在一根空心套管轴上。
这样在高空空气稀薄的时候，低压区的压气转子就可以疯狂旋转，拼命地吸进来空气。
而这时高压转子区，因为它的轴是一根插到了前面低压转子套管轴里面的实心轴。
所以不管前面低压区的转子转得多疯狂，也和後面的高压转子没有任何关系。
它只需要按着自己的要求和转速限制，用相对低速的旋转，来压缩那些低压转子压缩过来的压缩空气。
可以说前面低压转子和後面的高压转子完全是在各转各的，完全不会互相干扰。
比如前面的低压转子转速转到了一万三千转，後面的高压转子转到九千转就可以了，这种转速比是可以随便搭配的。
这种发动机的核心好处是，不管是在低空、低速还是在高空、高速，都能找到合适的转速搭配，不容易产生气流崩溃，在高空时发动机也不容易喘振熄火。
这个东西说起来简单，可做起来就不那麽简单了。
尤其是在这个年代，这绝对是高精尖技术，更不是谁都能搞的了东西。
在後世，美国普惠是在1952年，才定型了第一台双转子发动机，普惠J—57。
1953年才真正开始量产这款发动机，并装到了B—52轰炸机、F—100战斗机和U2侦察机身上。
而苏联则是到了1958年，才真正投产了第一台双转子发动机：R—11。
这台发动机後来装到了米格—21身上，而後世华夏引进了这款机型，也就是後来的歼7
战斗机。
我们後来到了60年代中期，才仿制成功了R—11发动机，也就是我们装在歼7身上的涡喷—7双转子发动机。
後来为了能够满足高空高速截击敌机的要求，我们发展出来了歼8，但是我们在合金上却搞不出来苏联的那种叶轮合金。
於是我们的科技工作者们另辟蹊径，率先搞出来了「空心气冷涡轮叶片」
…。。