在参观完抚顺号驱逐舰之後，陈常在并没有离开大连港。
一个是因为第二天抚顺号就要出海进行正式海试了，他也得送一送。
再一个就是在大连港，他还有很多事情要视察。
在抚顺号上待了一上午之後，中午陈常在吃了一口午饭，就在卢子谦他们的陪同下，来到了大连造船厂民用轮船的建造区。
这里正有一艘万吨级的货柜货轮正在建造。
货柜这个东西其实并不神秘，它最早是1801年英国人提出的设想，不过那时候只是一个雏形的木头箱子。
後来在一战和二战时期有了改进，但也没有什麽大发展。
一直到了1956年，美国卡车司机马尔科姆才完善了货柜的整体结构，并有了第一艘货柜货轮「理想X号」。
货柜这玩意其实就是一个大铁箱子，它不过就是可以像堆积木那样，通过多点卡榫和卡槽相连接，并用扭锁锁死而已。
它的基本原理和乐高积木的那种插孔卡榫是一样的。
而这种後世标准的海陆货柜，早就被陈常在给拿了出来，用在铁路和公路运输上
了。
在大连造船厂的大型船坞建成之後，货柜船也正式地被提上了日程。
至於货柜和这种船型的专利问题，陈常在可是很重视专利法的，不管哪一个国家的专利法，他都非常重视。
毕竟靠着专利，他未来可以收到不少的赔偿金和专利费的。
而专利费只有强者才有资格收取，弱智只能看着自己的专利被抢夺而无可奈何，这很符合西方的逻辑。
现在船坞里的那艘货柜货轮，脱胎於美国二战时建造数量最多，一共建造了2710艘的自由轮。
当年陕北到美国船厂学习的技术人员，大量的制造了这种战时船型。所以他们对於自由轮的建造工艺非常清楚。
不过自由轮因为是战时产物，美国政府当时的要求就是建造速度快，成本低，上手快，好维修而已。
所以自由轮虽然是数量最多的货轮，但它也是毛病最多的货轮。
而现在码头上正在建造的这艘货轮，虽然是脱胎於自由轮。
但不管是制造工艺还是设计强度，以及动力系统，已经和自由轮完全不一样了。
就说是发动机，这艘新货轮上使用的是蒸汽轮机，而不是老式自由轮使用的三胀式往复蒸汽机。
这台发动机的更换，就把让这艘
…。。